台湾苏花公路,台湾苏花公路***真相

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾苏花公路的问题，于是小编就整理了2个相关介绍台湾苏花公路的解答，让我们一起看看吧。

1. 江苏境内有多少条双向八车道高速？
2. 为什么台湾省的高速都集中在一边，另外一边怎么什么都没有？

江苏境内有多少条双向八车道高速？

目前在江苏省境内，共有多条双向八车道高速公路，其中包括了南京环线、宁通高速、宁杭高速、沪陕高速、沪宁高速、沪苏高速、通盐高速、苏海高速、苏通大桥、苏花高速、沈海高速等。这些高速公路连接各大城市和重要交通枢纽，方便了人们的出行和物流运输，也为江苏经济的发展提供了重要的基础设施保障。同时，在未来还将继续加强道路建设，来进一步优化江苏省的交通网络。

为什么台湾省的高速都集中在一边，另外一边怎么什么都没有？

看到有人說台灣東部沒有高速公路是因為人口及經濟原因，我個人覺得是因為環保的原因大一些。

台灣東部不建高速，其實是因為地質地形及環境保護因素考量比較大一些。以蘇花公路而言（蘇澳至花蓮），一邊是太平洋，另一邊緊挨峭壁，山脈地質年輕，時常有落石。東部人希望有一條安全的快速道路，但因有爭議，最終選擇蘇花改公路計劃，目前僅部分完工。詳細可查維基百科。

而花蓮到台東的公路有兩條，一條山線一條海線，雖然不及高速公路規格，但行駛的感覺不輸高速，而且風景優美，我2016年還完成了單車環花東，海線去山線回，365公里兩天來回。花蓮至台東倒真是沒有建高速的必要。

以下摘自維基：

儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但台灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行，而且沿路外海太平洋海底處於歐亞板塊與菲律賓海板塊交界帶，地震發生非常頻繁，邊坡土石極易鬆動，不論天候晴雨都可能有落石。尤其在大雨或颱風過後更常會出現落石坍方等，因此屬於經常需要維修照顧的公路系統。蘇花公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速強，不適合親水活動，已有多起落水者意外記錄。

原計畫將長年面臨崩塌之虞的蘇花公路，改以興建蘇花高速公路做為可靠、安全的聯外道路，不過因諸多爭議而暫停原計畫，暫且實施「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」，因此被稱為「蘇花改」。

台湾之所以能发展起来，就是因为右边的大部分的山挡住了恶劣天气的侵袭，比如台风，这是稳定发展的先决地理条件，这就是为什么高速修左边的原因，不单单高速，基本大部分经济发展好的县市都在左边

这个问题其实非常简单，台湾主要城市、人口都集中在西部，东部城市却寥寥无几，东部规模以上城市只有像宜兰县、花莲县、台东县等，且三者分别位于北部、中部、南部，属于一条线串联的格局，一条高速公路串联起来足矣，再密也没有那么高的出行需求量。说白了，底层原因还是因为台湾的地形导致的，台湾总面积近36000平方公里，有三分之二以上属于山地、丘陵地形，且占据整个台湾中东部，有限的平原地形基本都集中在西部，所以西部是台湾的主要人口聚集区，自然而然高速公路网就更加密集。

其实从地质学上来讲，台湾省原本就和大陆是一体的，台湾东部海岸才是欧亚大陆的边缘，因为台湾东部海岸在海平面以下得垂直落差非常大，不到2公里的距离内，落差高度超过两千米，再往东更是有太平洋海槽。而台湾西部海峡平均深度在60米以内，这种西浅东深的地形，说明台湾省原先就是大陆的一个半岛或者“边缘岛”，且台湾中东部山脉所发掘的生物化石，与福建、浙江同为一源，这说明台湾省不管从文化层面讲，还是从地质层面讲，都是我们不可分割的一部分。

最后，台湾省的高速公路分布和大陆类似，因为我国平原地形主要集中在中东部，所以正如我们所见到的那般，华北、华东、华中、华南的高速公路网更加密集，另外云贵川地区虽然多山地，但在崇山峻岭间也存在很多小型平原，所以云贵川的高速公路网也并不稀疏。但过了一二阶梯分界线以后，再往西的高速路网显然就稀疏很多，特别是新疆、西藏地区，可选路径不多，因为这些地区多高原、戈壁、沙漠，故居住的人口量不多，但需要和台湾省区别的是：大陆西部是地广人稀，而台湾省东部是无地也无人。

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到此，以上就是小编对于台湾苏花公路的问题就介绍到这了，希望介绍关于台湾苏花公路的2点解答对大家有用。